数控机床液压阻尼小孔图片/大全/及价格
Time:2023-12-07 07:06:11
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数控机床液压阻尼小孔图片
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应该看成通路。在无油液流动时，阻尼孔前后压力相同。油液流动时，由于小孔对液流的阻尼作用，产生前后压差。
阻尼孔会造成压力降，比如说先导阀主阀芯动作全靠阻尼孔的压力降，对于阻尼孔自身确实是导通的，但对整个油路却不能无视其起到的作用。
在油缸速度确定的情况下,可以用阻尼孔代替节流阀,起到节流作用,降低成本.
关键看阻尼孔在原理上的作用.
有的是为了减小冲击,有的为了增加压差,有的在控制油路上可以实现阀的延时开关,等等
他们都说的够好了
你可以简单的理解为
减压
阻尼孔通常指小孔，以控制液体的流量。（如压力表上的孔）
阻尼孔是较细的小孔，液体从中流过会产生较大的沿程压力损失，在阻尼孔两端就会形成压差。先导式压力控制阀就是利用这个原理制成的。
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液压系统常见故障及排除方法：
液压系统大部分故障并不是突然发生的，一般总有一些预兆。如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。如及时发现并加以适当控制与排除，系统故障就述可以消除或相对减少。 一次第富呀晶广结呀永、 振动和噪声
（一） 液压元件的合理选择
（二） 液压泵吸油管路的气功影穴现象 排除方法：（象含可补束紧看1）增加吸油管道直径，百搞节宗倍减少或避免吸油管路的弯曲，以降低吸油速度，减少管路阻力损失。
（矿蛋晚判控画告2）选用适当地吸油过滤器，并且要经常检查清洗，避免堵塞。 （3）液压泵的吸到展改载水布头条爱卷滑入高度要尽量小。鱼集助发纪自吸性能差的液压泵应由低压辅承含粮受年青助泵供油。。
（4）避免油粘度过高而产生吸油不足现象。 （5）束建使用正确的配管方法。 (三)液压制鲜秋改泵的吸空现象
己可职怕百严深液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气，这往晶急是两罗量个医裂种现象不仅容易引起气蚀，增加噪声，而且还影响液压泵的容积效率，使工作油液变质，所以是方液压系统不允许存在的现象。
主要原因：油箱设计和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太浅：液压泵吸油位置太高：油液粘度太大：液压泵的吸油口通流面积过小，造成吸油不畅：滤油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。 排除查量亚方法：（1）液压泵吸油管路联接处严格密封，防止进入空气。 （2）合理设计油箱，回油管要以45度的斜切口面朝敌改分耐配犯陈喜黑注移箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应应太高，防止回油冲入油箱论妈心时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。 （3）油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度处，液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短，以减少吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。
（4）采用消泡性好的工作油液，或在油内加入消泡剂。 （四）、液压泵的噪声与控制 从液压泵的结构设计上下功夫。 （五）、排油管路和机械系统的振动 避免措施：（1）用软管连接泵与阀、管路。 （2）配置排油管时防止共振与驻波现象发生。 （3）配管的支撑应设在坚固定台架上；
（六）、流体噪声（压力脉动）控制措施： （1） 安装减震软管
（2） 在管路中设置蓄能器。
（3） 在管路上安装消声器或串联滤声器 。因体积大、费用高而应用较少。
二、液压冲击
（一）液流换向时产生的冲击
排除方法：改进换向阀阀芯进回油控制边的结构。 (二)节流缓冲装置失灵引起的液压冲击 （1） 液压缸端部缓冲。 （2） 节流缓冲装置
排除方法：将换向阀上的节流阀调节手轮顺时针旋进，适当增加缓冲阻尼，如不起作用检查单向阀是否内泄。 （3） 电磁换向阀动作快，容易产生换向液压冲击。 （4） 立式液压缸两端没有缓冲装置。在液压系统中设置背压阀或在设备上设置平衡锤。 （5） 在液压缸两端均设有缓冲装置，使液压缸运动到末端时能平滑停止，但当活塞中途停止或反向运动时产生冲击。
排除方法：在液压缸进出油口处设置反应快、灵敏度高的小型溢流阀或顺序阀，以消除冲击。此溢流阀压力的调定值应比系统压力高5－10％，以保证系统工作。 （6） 安装蓄能器来消除液压冲击，蓄能器应尽可能近的安装在发生冲击的地方。 （7） 尽可能的缩短管路长度，减少管路弯曲，在适当地部位接入软管，对减小冲击和振动也有良好的效果。 （8） 压力阀调整不当，或发生故障：油温过高，泄漏增加，节流和阻尼减弱：系统中混入大量空气等，都易发生冲击。 三、 气穴和气蚀
前面已提及气穴和气蚀。
1、定义：油液在液压系统中流动，流速高的区域压力低。当压力低于工作温度下的空气分离压时，溶于油液中的空气就将大量分离出来，形成气泡：另一种情况，如果液体内部压力低于工作温度下油液的饱和蒸汽压时，油液迅速汽化，加速形成气泡。这些气泡混杂在液体中产生气穴，使原来充满在管道中或元件中的油液成为不连续状态，这种现象称为气穴现象。
当气泡随着油液流入高压区时，便突然收缩，而原来所占据的空间形成真空。四周液体质点以极大的速度冲向真空区域，在高压下气泡破裂，产生局部压力冲击，将质点的动能突然转换成动能，局部高压区域温度可高达1000度，管壁或元件表面上，因长期承受液压冲击和高压作用，逐渐腐蚀，表面剥落行成小坑，呈蜂窝状，这种现象称为气蚀。
2、判断和排除方法
(1) 气穴和气蚀的检测与判断。
A在液压泵进出口处设置一个压力表。 B听液压泵运转声音是否有啸叫声
C看现象：执行元件动作减慢、系统运行变迟钝。
（2）使系统油压高于空气分离压。当油温较高、空气溶解量大时，空气分离压也高。当矿物油含气量10％、油温50度时，空气分离压约为40kpa。
（3）防止小孔或锥阀等节流部位产生气穴，节流口前后压力之比应小于3.5。 （4） 液压泵的吸油管内径要足够大，并避免狭窄通道或急剧拐弯。 （5） 尽可能减少油液中空气的含量，避免压力油与空气直接接触而增加空气溶解量 四、 爬行 （一） 驱动刚性差引起的“爬行”。空气进入油液中后，一部分溶于压力油中，其余部分就形成气泡浮游于压力油中。因为空气有压缩性，使液压油产生明显的弹性。 （1） 液压系统中有空气存在，使传动系统产生种种故障： A使运动部件产生爬行，破坏液压系统的工作平稳性。 B使工作机构产生振动和噪声
C由于振动，管接头容易松动，甚至油管断裂，造成泄漏。
D油箱中出现大量气泡，使油液容易氧化变质，缩短油液的使用寿命。 E影响运动部件的换向精度。
F由于空气存在于油液中，使工作压力不稳定。 (2) 空气混入液压系统中的原因； a油管连接接头密封不严
b油箱中吸油管与回油管距离太近，回油飞溅搅起泡沫，使液压泵吸油管吸入空气。
C油箱中油液不足或吸油管插入深度不够，造成液压泵吸入时混入空气。
D液压缸两端密封不良，造成泄漏。
E回油路上没有背压阀，使管中进入空气。
F液压泵吸油管处滤网被堵，在吸油管局部形成真空。
G液压系统局部压力低于空气的分离压，使溶于油液中的空气分离出